导读铁路单位是大型央企，工作收入有保障，福利待遇又相对较好。多年来一直深受复员转业军人及大学专科和高职院校，甚至一些二、三本大学毕业生的向往。但是，对铁路有关部....

铁路单位是大型央企，工作收入有保障，福利待遇又相对较好。多年来一直深受复员转业军人及大学专科和高职院校，甚至一些二、三本大学毕业生的向往。但是，对铁路有关部门工种的工作性质及工资收入，你想了解一下吗？下面我们来一起分享。由于工龄、技术等级、工作业绩及地域差异，同一工种间的收入可能会存在一定的偏差。（本文仅限于工人类别，有关企业干部及管理岗位将另文介绍。）

1，机务段机车司机。

俗话说"火车跑得快全靠车头带"。机车司机负责驾驶机车，将旅客及货物安全正点运送至目的地。是铁路运输行业中最重要和最辛苦的工作。长年风餐露宿、不辞辛苦地奔波在千里铁道线上。工作及休息没有固定的时间、地点，生活规律极不正常。由于乘务津贴、岗位工资、效益工资、超劳工资、生产奖、节油奖、加班费等收入项目较多，因此，总体收入较高。能在铁路工人中，排在第一位。正常情况下，大概每月1万5、6千元左右。特别多的甚至可以接近两万元。

2，车站调车机车司机。

目前，有很多铁路局集团有限公司（原铁路局），为便于管理，提高运输生产效率。特将特、一等车站调车机车司机划归到车站集中管理。由于调车机车司机仅在家庭驻地工作，只是负责在车站内进行调车作业，不用"跑大线"。并且，工作及休息时间严格固定，工作强度比较轻松，技术含量也相对较低。因此，各种补贴较少。总体收入相比机务段机车司机有较大幅度差距。正常情况下，每月收入大概1万元左右。

3，车站值班员及车站调度员。

车站值班员及车站调度员负责领导及组织车站的运输生产任务，并协助列车调度员指挥和组织车站管内的列车行车工作。是机车司机与列车调度员联系工作的纽带，责任重大，工作也很辛苦。正常情况下，一般车站的车站值班员及车站调度员，每月收入大概7、8千元左右。而大型枢纽站的同类工种，每月收入能接近万元左右。

4，机务段值班员。

机务段值班员主要负责安排机车及机车司机的乘务工作，收入基本上与二、三等车站值班员差不多。

5，车站调车组人员。

车站调车组主要包括调车员、连接员、制动员等，主要负责列车在车站的编组及解体工作。一年四季无论天寒地冻、刮风下雨，都必须要悬挂在车辆上进行连挂及摘解作业。既辛苦又危险，收入自然较高，每月能达到6、7千元左右。而特、一等站同类工种能再多1千元左右。

6，客运段列车员。

客运段列车员是旅客列车上的服务人员。不仅负责车内保洁卫生、查验车票，还负责旅客的乘车安全等工作，责任重大。另外长年在外奔波，有时食宿都需要在列车上解决。经常出乘一次好几天不能回家，也很辛苦。由于有乘务费和补票奖，总体收入基本上与车站调车组人员差不多。

7，工务段线路工、养路工、巡道员、车辆段检车员、库修工、机务段机车检修工、地检人员、电务段检测员、信号检修工、供电段检修工、车站助理值班员、信号员、货检人员等一线行车单位的行车辅助工种，收入都基本差不多，每月6千元左右。

8，铁路行车单位的非行车工种及铁路其他后勤服务单位职工，每月收入大概5千元左右。最少的基本也能保持在4千元左右。

以上均为扣除五险一金后的月实际收入。当然，个别由于违章作业、工作失误造成损失而被考核、处罚、处分或因防止事故、技术革新等立功受奖的除外。总的来看，铁路职工的工资收入既没有人们想象的那么高，但也绝不是有些人"哭穷"的那么少。基本上是与工作强度、责任、业绩及效益等多方面因素相吻合的。一方面发不了什么"大财"，但另一方面维持稳定的日常基本生活应该不成问题。

你认为铁路职工的工资收入处于什么样的水平呢？欢迎补充及参与讨论！