导读自从去年“加班文化”盛行，各行各业都开始“内卷”。无论是电商，还是教师、基层人员、甚至是工厂员工，人人都想“反内卷”。然而，某个行业的特殊性，让其游走在被《....

自从去年“加班文化”盛行，各行各业都开始“内卷”。

无论是电商，还是教师、基层人员、甚至是工厂员工，人人都想“反内卷”。然而，某个行业的特殊性，让其游走在被《劳动法》保障的边缘，那就是网约车司机。

不管是全职的滴滴司机，还是兼职的滴答出行、一喂顺风车，司机都没有稳定的法律保障，换句话说，干多干少没有规定。

一、网约车没有“加班”

在出行市场，是从来没有“加班”一说的。

之前称霸过的出租车，由于办理牌照成本高，司机基本是两班倒。有人跑白班，有人跑夜班，歇人不歇车。

而后来取而代之的网约车，没有牌照的纠纷，一人一车，在这种情况下，司机要想多赚钱，就只能死命熬。

然而，靠年轻熬出来的收入，很快就会全部上交给医院。在享受了一段时间的“自由职业”后，部分网约车司机体会到了青春的残酷，开始怀念起曾经上班朝九晚五的日子。

二、司机的“挣扎”

某些“觉醒”的司机不甘奔波，意图在网约车行业普及“定时工作制”。但是滴答出行、滴滴出行等平台，怎么可能让司机得逞。

杭州司机江某，在2018年6月份入职某网约车平台公司，双方签订了书面劳动合同。约定江某担任司机岗位工作，实行不定时工作制。

直到2020年，江某向仲裁处申请仲裁，请求裁决公司支付2018年至2020年期间延长工作时间的加班费！

不仅如此，江某的陈述还“有理有据”，说原本平台的管理制度明确公司的工作时间是8小时，但是自己日均在线时长超过了11小时，属于严重加班。

笔者都惊掉了下吧，第一次看到有网约车这么调理清楚、摆事实、讲逻辑的来状告公司。

三、行业大势

司机的觉悟是好的，然而，放眼望去，整个行业的现状就是“多劳多得，甚至多劳不得”。

首先，出行市场原本就竞争激烈，各平台为了保证自己的收益，基本实行的是不定时工作制，即司机爱跑多久就跑多久。

其次，法律的缺失。完善的法规至今在出行市场仍然是一纸空谈，不享受《劳动法》的?；?，平台可以对司机“任意摆布”。

因此，不管司机是有多不满，短期内，出行行业绝对不可能适用普通意义上的《劳动法》。不管司机出车几小时，严格意义上来说，都是为自己“加班”。

至于其中有多少进入了司机的口袋，那谁又知道呢？