导读空中工程师Prokofiev-Seversky于1917年提出了在空中加油的方法。尽管现在有许多辅助系统和传感器，但仍要求飞行员高度集中且协调良好。软管锥该....

空中工程师Prokofiev-Seversky于1917年提出了在空中加油的方法。尽管现在有许多辅助系统和传感器，但仍要求飞行员高度集中且协调良好。

软管锥

该方法假定加油机有悬挂的加油站：两个在机翼下方，第三个在机尾。每个这样的工作站都配备有一根长软管，软管的一端是一个圆锥形，底部带有一个截止阀。加油的飞机有一个接收杆，通常是可伸缩的。

就是这样 油轮松开软管，进入的气流使锥体拉直。此外，两架飞机彼此接近：加油的飞机在加油机下方飞行。然后，当速度相等时，正在加油的飞机的飞行员试图用吊杆撞击圆锥。为了方便起见，这些飞机配备了照明和飞机间导航系统。建立联系后，将激活燃油传输系统，该系统在高压下进入正在加油的飞机。为了与软管断开连接，正在加油的船只的驾驶员只是放慢了速度并屈服了软管。

杠铃

动臂是一根伸缩管，长约20米，固定在油轮的尾部下方。动臂具有空气动力学表面，可控制空气中释放的动臂。通常，由于吊杆尺寸较大，因此仅配备大型飞机。它们上的安装允许每分钟抽出4500升水。

这种情况几乎与以前的版本相同，但有一个区别：加油机飞行员已经在操纵飞机，试图撞上吊臂，而正在加油的飞机只是处于下方位置。此外，过程是相同的：加油机的驾驶员控制机翼，将动臂与加油管连接起来，然后开始供油。为了能够在夜间加油，加油机下方装有照明设备，但加油的飞机不应照明。

翼到翼

飞机飞到机翼。油轮从机翼末端释放一根带有稳定降落伞的绳索。飞机正在加油，因此伸出机翼的杆位于缆线上。此外，电缆沿杆滑动并钩在挠性杆上，为此软管被拉动。此外，加油的人松开软管，并且电缆由加油器收紧。当电缆到达油轮机翼时，燃油被抽出。加油后，一切按相反的顺序进行。

大多数国家都使用“软管锥体”系统，因为有了它，就可以一次为多架飞机加油，而且对加油机的需求也更少。只有美国空军和以色列空军使用“动臂”系统，该系统可以快速进行燃料传输。