导读2016年长株潭城铁开通后，目标是长沙、株洲、湘潭三地实现互通30分钟，有多个城铁站点与长沙地铁1、2号线均设置了换乘站，三城轨道交通实现无缝对接，长沙、株....

2016年长株潭城铁开通后，目标是长沙、株洲、湘潭三地实现互通30分钟，有多个城铁站点与长沙地铁1、2号线均设置了换乘站，三城轨道交通实现无缝对接，长沙、株洲、湘潭三地市民可以乘坐城铁飞速来往于三地，极大地节约三地市民出行时间成本。但是城铁开通三年的运行期间，运营情况并不理想，还存在如下问题：

1、与地铁同站换乘重复安检，多个换乘站点需要二次进出地下。

以长株潭城铁长沙段长沙站为例，它位于原长沙火车站东侧锦泰广场，更是长沙到株洲，长沙到湘潭往来的重要站点。去长沙站进站乘车，与地铁换乘：乘坐地铁2号线在锦泰广场下车，4号口出站，这样需要排队两次进行两次安检。

与高铁换乘：从长株潭城铁出站后，车站广场右前方（车站广场东南方向）即长沙地铁2号线锦泰广场站，步行3分钟即可到达。然后乘地铁（往光达方向）至长沙火车南站即可便捷换乘高铁。以前这条线路需要排队安检三次，自从高铁和地铁安检互通后减少了一次安检，仍需在城铁和地铁转换中进行两次安检。

以先锋站为例，站门口不到10米的距离便是地铁1号线中信广场站，完全可以从马路对面的2号出口走地铁地下通道从3号出口出来，直达先锋站。但是因为安检不互通，所以需要出地铁口转城铁并且两次安检，很麻烦。

2、票价高，购票方式僵化。

网络提前半小时停止售票，车站提前4分钟截止检票等繁琐的购票限制，按铁路方式购票定时定点，不利市民公交化出行。虽然现在有12306二维码可以直接过检，但仍有大量乘客需要提前半小时买票，若错过一班，这张票基本就废了，没有多少人会改签再等一小时，尤其是上下班时间。乘坐城铁必须持有有效证件的要求也限制了市民对城铁的选择，很多因为没有带身份证等放弃乘坐城铁，选择其他方便的交通方式。

以河西财经学院为起点去湘潭为例，以往居民是坐一站公交去汽车西站，然后坐15分钟一趟的大巴到湘潭，全程大约需要1.5-2小时，即到即走几乎不太需要等待，大巴到湘潭费用为22元。如果市民选择城铁，必须先走到地铁站2号线坐10站地铁到景泰广场然后抵达城铁耗时半小时左右，再乘坐城铁50分钟抵达，票价20元，全程一个半小时以上，票价也无明显优势。再加上购票手续、安检并不便利，相比之下居民更愿意乘坐大巴回湘潭。了解中，居民也表示如果城铁票价15元左右，可能会考虑城铁，毕竟舒适度比大巴好。

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3、城际铁路，作为便民的通勤铁路，运行时刻表需考虑与上下班时间更好的衔接。

在城际铁路运行的三年时间里，城铁的发车次数有了调整和提高，但是其中还是有很多问题。

以暮云站为例，最早从暮云站出去的一趟城铁是8：12分，到达长沙市内各站点最早都是8：30左右了，算上步行和换乘时间，8：30上班族无法选择乘坐。中午一趟是12：04分，接下来一趟是14：47，这样的时间安排也很尴尬，12点下班搭不上车，且午间两小时再无车次，中午出去办事也无法选择乘坐。

针对以上问题，建议：

1、尽快实现与长沙地铁的无缝换乘，避免二次安检，能够实现地下换乘的尽量改造地下换乘如先锋站等。

2、借鉴香港、西欧等轨道运营先进经验，发行日票、多日票、周票、月票、年票，吸引客流，降低票价。优化身份证实名认证方式，向地铁购票方式学习。

3、在城铁运营方式不能完全实现公交化前，希望长株潭城铁能够在7-9点早高峰和17-19点晚高峰时合理设置车次，满足上班族的通勤需要，同时兼顾中午时间段的发车间隔。沿途小站希望能充分调研需求后增加停靠点，可以适当缩短小站停靠时间。通过对多人次的采访了解，居民最希望的是城铁能够早日公交化。

来源：长沙市人大网，作者：王雅敏