导读大家都知道，飞行员的工资待遇很高（国内某些航空公司的机长年薪有200W），也有较高的社会地位，或者说是很多人从小就有翱翔蓝天的梦想，但是因为这个职业有他的局....

• 大家都知道，飞行员的工资待遇很高（国内某些航空公司的机长年薪有200W ），也有较高的社会地位，或者说是很多人从小就有翱翔蓝天的梦想，但是因为这个职业有他的局限性或者说是严格性，并不是所有人都可以成为飞行员的。

咱们先聊聊大家最关心的薪酬话题，一名机长的年薪有200W ，那有小伙伴就疑问了，那要是刚飞上的小飞有多少钱呢？这个问题我看了下网上的资料，好像基本上没有谈论这个话题的，很多人几乎都只是单纯的想知道机长的工资有多少，并没有人关心那些刚上飞机的副驾驶能赚多少钱。那就让我来告诉你吧！

首先这个薪资待遇每个航空公司都是不一样，基本上分为两大阵营：一个是国有企业控股的航空公司，比如我们国家最大的三家航空公司（中国国际航空股份有限公司，简称 国航；中国南方航空股份有限公司，简称 南航；中国东方航空股份有限公司，简称 东航），像这种国企的航空公司的飞行员的平均工资相对来说比民营的航空公司低一些，而且低的不只是一点点，国内某航的机长年薪80W ,这个数字已经包括了基本工资、飞行小时费、各种补贴、还有公积金和年终奖，这个数字相比与正常单位上班的员工来说已然是很高的工资了，但是机长们之间还是会有比较的，80W和200W差的也不是一星半点

所以我们也会经常看到某某航的机长跳槽到其他航空公司以及后续很多问题的事件（下次单独说说飞行员跳槽的话题）；另一个就是民营企业控股的航空公司，典型的代表就是海南航空集团公司，一般来说民营的航空公司单单在小时费上面就是比国有企业的航空公司高出一大截。

这个终究是成熟机长的工资，当下的时代，由于种种原因，737MAX停飞、新冠疫情的爆发等原因让国内很多航空公司举步维艰，人多机少、人多航班少的情况日益明显，所以就造成了很多飞行员飞的很少，以前一名飞行员平均一个月能飞80-90小时一个月，现在就只有原来的1/2更有甚者是1/3，飞行小时数急剧减少的首要问题就是薪资的减少，大家都知道飞行员的大部分收入来源就是飞行小时数，一方面的薪资减少的问题，另一方面也是最重要的问题就是晋升的时间被不断延长，原来一名新进副驾驶成为一名机长需4-5年的时间，现在可能就需要7年8年或者10年的时间才能积累到足够的飞行小时数满足晋升的门槛，其次就是飞行员队伍越来越庞大，各个航空公司越来越不缺飞行员，自然需求减少，但是后者想要晋升的人数不断增加，要求也就会不断严格。那么副驾驶一年有多少钱呢？

比如国内某航空公司的新进副驾驶的小时费就是180 每小时了，但是某航空公司的小时费只有两位数60 、80 ，小时费不过百的公司比比皆是，这一下子差的就不是一点点了。

口说无凭，还是要事实说话，小编也是个言不见经传的行业工作者，据不完全统计，今年受疫情影响，航空业的空勤人员基本上只能赚到往年60%的钱。想必大家还是很好奇具体的金额是多少。

飞行员的收入分为两部分，一方面是基本工资收入，这个基本上都差不多，5k 还是有的，随着工龄的延长，这个也是在增长的，小编目前听到最多的基本工资是在3w左右，基本工资不同于小时费，每个月等额发放，具体的还是要分公司不同还会有额外的补贴，比如交通补贴、租房补贴、通信补贴等等，这个就是所谓的福利待遇；另一方面则是主要收入的小时费，这个就跟公司挂钩了，基本上新进的副驾驶是最低的，然后随着副驾驶等级的提高，小时费也是在逐渐增长的，平均一下的话，国内航空公司的新进副驾驶一月到手2w左右，算上年终奖，杂七杂八的补贴，第一年的收入基本上在25-35w这个区间里面，当然巨有钱的某某航除外。

其次，每年的收入在前几年也是在不断增长的，飞行员的第一个目标就是顺利当上机长，不谈社会地位还是公司地位，单单在收入上面就是顶级副驾驶的double了，所以只要是飞行员都想成为机长，这是所有新进小飞的第一目标，然后其次的飞行教员，检察员就是在成为机长后才需要不断冲刺的目标。

总之，飞行员是一个机遇和挑战并存的工作，是个高薪的行业，但是肩上所拥有的责任也是艰巨的。

如果有机会的话，你想成为一名飞行员吗？

你们觉得这两架飞机是不是快撞上了？下期揭晓为什么看着要撞上的两架飞机为什么没撞上