导读文/LrH汽车圈一直有一个词叫作“叫好不叫座”，用来形容那些声名鹊起、时常出现在各大头条，但是4S店里却鲜有人问津、以致销量扑街的车型。这一类型的前辈当中有....

文/LrH

汽车圈一直有一个词叫作“叫好不叫座”，用来形容那些声名鹊起、时常出现在各大头条，但是4S店里却鲜有人问津、以致销量扑街的车型。这一类型的前辈当中有一个响当当的名字：“丰田大后超” Mark X，也就是国内的丰田锐志。20万、后驱、V6发动机，当年几乎所有人都在叫好，结局却是销量不佳，停产，空出生产线为亚洲龙铺路。

今天想给大家介绍另外两款外观精美、实力也不差，但就是无人问津的车型，以及分析一下纠结“不叫座”的原因在哪里。

阿尔法罗密欧 Giulia

起售价：37.98万元

车身尺寸：4643*1860*1436

动力系统：现款有280匹马力的2.0T 8AT和510匹马力的2.9T 8AT两种

Giulia是一款个性特别鲜明的车型。阿尔法罗密欧作为“跑车之国”意大利的一个“百年老字号”，而且在国内还是摆在玛莎拉蒂4S店一起卖的，它的跑车血统自然纯正，被不少车迷称作“小法拉利”。但是正是因为它的跑车血统纯正，使得Giulia变得不那么家用。不少网上的车评人都认为Giulia的动力表现和底盘调教相当出色，在35万多的售价区间是为数不多可以和宝马三系正面刚的车型。但是既然Giulia那么强力，又是曾经的超豪华品牌，除了配件稍贵之外，为什么难以望三系的项背呢？因为它太“偏科”了。

问题1：后期费用高

这其实是个小问题，但又是很多人第一个会想到的问题。国内保有量小，直接导致4S店屯货数量少，车辆一点出现需要配件的情况就需要从国外订货，动辄一个月的运输时间，如果车辆是动都动不了的问题，那车主小几个月都能当自己没买过这辆车了，而且还得持续为它之处维修费用；而且毕竟是放在玛莎拉蒂4S店出售的，保养标准和费用自然不菲。Ok，费用劝退。

问题2：操控太好了

我有个前同事曾经拥有过一辆Giulia2017款2.0T200HP精英款，是当时的丐版车型。说实话，丐版的Giulia它的动力和操控就已经相当好了。因为它的方向盘、油门踏板、刹车踏板统统都是电子传动的，使得Giulia的加速、转向、制动统统都及其灵敏，这对于热爱驾驶的朋友来说是非常好的消息，但是为什么把这一条放在问题里面说呢？因为它的灵敏已经影响到除了驾驶室之外的座位上的乘客了。快速变线的时候极快的响应会对乘客造成很明显的拉扯感，油门和刹车也是，不论怎么注意脚下的操作，加速减速的体感总是会有的，想要平稳起步或者没有体感地刹车几乎是不可能的。

问题3：后排空间小

我的前同事是一个165厘米的女性，按她正常驾驶的座位设置习惯，坐上四人，后排的乘客将可以塞进车厢不顶到前排，而我186的身高坐进驾驶室，那可真就是坐在地上开，主驾后排的座位可以忽略不计了。

综上所述，Giulia其实是一款特别注重运动和驾驶感受的豪车，从它多年的车型变化，抛弃了原先的200匹马力的车型，最低配变成280匹这一操作来看，赛道血统始终是阿尔法罗密欧所坚持追求的。而我的建议是，喜欢驾驶、一个人开、偶尔副驾坐人的车迷朋友非常值得买这辆车，因为它小众、好看、品牌B格极高、动力操控表现非常好；但如果你已经成家立业，家里只需要一辆车，我劝你老老实实看看别的品牌，买Giulia将会是你婚后做得最失败的一个决定。

一汽-大众 CC

起售价：24.68万元

车身尺寸：4664*1870*1447

动力系统：现款有186匹马力的2.0T 7挡双离合和220匹马力的2.0T 7挡双离合两种

“最美大众”这四个字永远都会是CC的中文名，一向商务、乏味的大众家族里出了这么个“靓仔”自然会吸引看客们的眼球。然而看客终究是“看”客，看过CC的人一般都去买了迈腾。因为迈腾的两款2.0T车型和CC的动力配置一模一样、两车尺寸还差不多、内饰仿佛照搬、前脸的设计只有很小地差别。CC的DCC自适应悬架很强势，但是体感上其实差别不大。最大的区别就是CC有一个优美的溜背车型。

问题1：有了和迈腾的对比就显得CC价格偏高

CC最低配优惠完21.38万起，迈腾的2.0T最低配优惠完18.21万起。也怪不得网友们都说买CC就是买个迈腾再花个几万块选装个掀背尾门。实在说不出什么反驳的话来。而且迈腾还有个15万起的150匹1.4T的版本，说真的，买迈腾的朋友们大多数都不会在乎这38匹的马力的，而且油耗还低了，何乐而不为呢？

问题2：内饰和外观不匹配

相比于时尚运动的外观，CC这副祖传内饰可就不怎么配得上它的气质了，除了顶配换上了碳纤维饰板之外，完全和坐在迈腾里面一样。中规中矩的设计、指针式的方形钟表，这显然就是个商务风格嘛，和年轻运动的无框溜背轿跑完全不搭。

问题3：溜背和无框车门的弊端

CC采用了非常时尚的溜背无框车门设计，但是由于照顾这个背部的线条，导致车内头部空间有些局促，再加上车门无框，密封性不好，所以在高速上的风噪还是没能很好地抑制住。

我也有一个朋友选择了2019款CC顶配的380TSI曜颜版，选装了19寸的轮毂。他的原话是这样的：“我就是要挑好看的车，你们都说它是换壳迈腾，我接受啊。迈腾卖得好，说明质量口碑都能放心，那CC是换壳迈腾的话，这些不都能放心了吗？而且我还拥有了迈腾没有的颜值，我为什么不买，我快乐啊！”我是没有机会开到他的爱车，但每次只要聊起车来，他对他的宝贝CC一直都是赞不绝口，直说“不后悔”。

总得来说，Giulia和CC叫好不叫座的主要原因，一个是价格，同类型的车里有了比较之后，显得这两款车都稍贵了一些，而且自身的优势也不是那种一眼就能看出的特别耀眼的优点，所以再价格方面不占优势；第二个就是受众人群受限，Giulia专业极强但家用属性相当于0，CC有家族当中其他容错率高的车型，个性反倒成了劣势。所以“叫好”是因为车确实是好车，“不叫座”则是因为它究竟适不适合买这个问题，还是会困扰大多数的消费者，所以到了最后，都去选择了更多功能的车型吧。